支点在哪里?　　 　　编者按：中国追赶本文来自微信公众号“笔记侠”(ID：中国追赶Notesman)，内容为2017年3月4日，由京东众创学院主办的第三期第四次课程：“投融资与风险控制”，笔记侠作为合作方，经主办方和讲者审阅授权笔记侠独家首发笔记;36氪经授权发布。

微信和支付宝已经花了那么多的力气在海外去做支付的推广，商业但效果一般。政府监管是现在互联网创业都逃不过的一个话题，航天从打车，到互联网金融，人们都已将看到了政策对风口的降温作用。

而对于互联网创业者、中国追赶投资人来说，根本不在乎什么风向。ofo可能是一个非常大泡沫，商业他可能有投放车的数据，但没有正在运营的车的数据。原来用户租一辆自行车，航天是店里取店里还，现在通过移动互联网可以做到随地取随地还，用户借车与还车在便捷性上得到了极大的提高。

这种对公众资源的占用容易被大家忽视，中国追赶是因为现在的车子数量还不足够多，对公共资源占用的负外部性还不明显。一年之后，商业城市里的人依旧没有买自行车，却把随租随停的共享单车当成了时尚。

我在微信朋友圈里发了一条感慨：航天感觉共享单车的最大问题是很难形成垄断，因为进入的门槛比外卖、打车都要低。

中国追赶会和互联网金融有关系吗?“我觉得这个更像是融资租赁。盘点被共享单车替代的职业街头的共享自行车越来越多，商业优胜劣汰法则，注定某些职业前景越来越暗淡。

总结：航天物竞天择，适者生存物竞天择，适者生存，共享单车无论抢了谁的饭碗，存在即合理，一个时代的开始必然会导致另一个时代的落幕。杜开山已经把以前的5条生产线扩建到了目前的11条线，中国追赶自行车坐垫月产能由原来的25万只提高到目前的70万只，但是他还想继续投资扩建产能。

商业 传统单车销售行业共享单车重创自行车零售店门店老板打算转行。航天深圳市雷克斯自行车有限公司总经理胡泽风说道：我扩建烤漆厂和车架厂现在又在天津扩充一个三条流水线的工厂。